Supercar - Nissan 240sx
A jelenlegi Nissan kupé (Amerikában ez az autóa 240SX indexe, Japánban pedig Nissan Silvia néven ismert) a hatodik generációtól származó Datsun elődje. Általában ez az autó majdnem nem változott. Fényes megjelenés, meghajtó a hátsó kerekeken.
Európában csak a Nissan 200SXturbina motor kétszáz erõvel, kétliteres teljesítményre tervezve. Hátsó differenciálmű - részleges automatikus reteszeléssel. A Nissan 240SX s13 tökéletesen megfelel. Keskeny, alig ferde fényszórók, hosszúkás kapucni, nagy hátulról hátulról - egy autó előre halad.
A Nissan 240SX sportos stílus szellemét érezni ésa kabin belsejében, amelyben az ülések mérsékelt merevségű bőrből készülnek. A sebességmérő nagyméretű és fordulatszámmérő, a vezető pedig a kormánykeréken keresztül fordul. A vállablak szintjén emelkedett, amely az ablak alatti része, amely a vezető és az utas körül valamiféle energiaszerkezetet képez, simán átjut a panelbe az előtérben. A Nissan 240SX kézi sebességváltó karját öt lépésben, mintha a számítógép joystickja állna a középpontban.
És mégis, az első ellenőrzés vezet a Nissan 240SX vezetőihez. Valószínűleg, tízezer dollár miatt drágább, mint a Honda. De túl korai lenne következtetéseket levonni az autóról.
A Nissan 240SX kocsi teszteléséhez nem kellcsak lovagolni, és igazán lovagolni, beleértve, beleértve a versenypályát. A Nissan motorja alapvetően egy kétliteres motor, amely például a Primera modellre van felszerelve. De most már nehéz tudni: a gázelosztás változó fázisai, turbina lendület, intercooler. És végül - az egykori százharminc erő helyett - kétszázhúsz. És nem a keresztirányú síkban, hanem a hosszanti síkban van. A Nissan könnyedén elindul a helyszínről, és kétségtelenül követi a gázpedált.
A motor akár percenként akár háromezer fordulattal is működikrendes. De miután háromezer ötszáz fordulat percenként - a mag gyorsulásával, ami a pisztolyból származik. És öt ezer és ötszáz fordulat percenként - ismét a temperamentum csökkenése. A motor könnyeket, de kevés hasznát. Ha a normál üzemmód feltételei között nincsen állítás az autó vezérelhetőségére vonatkozóan (a reakció tisztasága, visszacsatolás jelenléte), a sport utat a Nissan 200 SX másképp néz ki. Az autót nehéz ellenőrizni, amint az egyik tengely egy csúszási módba kerül.
Ne árulja el az első pillanatok veszélyét. Ha vontatás van, akkor a jármű fokozatosan a forduló külsejére tolódik. Először az autó elindítja az első kerekeket. Ahhoz, hogy az úton maradhasson, a vezető megpróbálja a hátsó tengely beigazodását okozni. Jó, ha ilyen erőforrást hajtanak végre, különös erőfeszítések nélkül.
De a Nissan 240 SX elég zónában vanélesen. A korrekciós intézkedésekhez még váratlanabb válasz érhető el. Nagyon nehéz, szinte lehetetlen, anélkül, hogy a gép egy második ingadozását okozná, hogy javítsa a csúszkát. A Nissan manővereinek üteme olyan, hogy nehéz elkapni a régi pályát: az eredeti pályától néhány méterre kell elmozdulnia, és stabilitást kell biztosítani. Ezekben a módokban a Nissan 240SX filigránnal és gyors vezetés közben gyors vágyakozást igényel.
