A gőzmotor a múlt felfedezése ígéretes jövővel

Mindenki tudja, hogy mindenki szívében vanA jármű a motor. A legkorszerűbb autókat pedig belső égésű motorok hajtják. De ezek a halmozott motorok az unokák, vagy akár egy univerzõk, mint egy gõzmotor. És mindez Thomas Seiveri találmányával kezdődött. Ő építette az első gőzegységet 1689-ben, amely szivattyúként szolgált. Segítségével szivattyúzott a víz, ami elárasztotta az aknát. A gép kialakítása nagyon egyszerű volt. Ebben a szivattyúban a gőz sűrített és kis mennyiségű vízké alakult. Ez lehetővé tette, hogy részleges vákuumot hozzon létre benne, amelyen keresztül a víz kiszivattyúzott a tengely mélyéből.

De Savery találmánya csak az első lépésa gőzgép hosszú távú fejlesztési módja. A XVIII. Század második felében még csak a "futás" csak vízmotorok voltak. A termelési igényeket, azaz a gyárakat és gyárakat használták fel. Ezek nagyon nehézkes és drága eszközök voltak. Bennük a mechanikus mozgást továbbították a vízkerékről. Ehhez a gyáraknak a folyók partjaira kellett építeniük, és ez nem mindig volt kényelmes. Ezen túlmenően, hogy egy vízmotor hatékonyan működjön, szükség volt a gátak építésére, a tavak gondozására, röviden, sok előkészítő munka. És az ilyen egységek ereje nem mindig volt elegendő a termelési igényekhez. Télen vagy szárazságban általában "meghaltak". Ez a helyzet nem tarthatott sokáig. A gőzmozdonyok ebben az időben éppen a "haladás motorjai" lettek.

És nagy jelentőséget tulajdonított Thomas Newcomennek,aki 1712-ben feltalálta a dugattyús szivattyút. Ezt a készüléket gőzzel táplálták. A 18. század 60-as évében James Watt továbbfejlesztette az eszköz kialakítását, és hatékonyabb gőzmotort hozott létre. A találmány megtalálta alkalmazását a termelésben. Egy ilyen motor segítségével szerszámgépek működtek az akkori gyárakban. Az első gőzturbina a 19. század végén jelent meg, 1883-ban. A svéd Gustav Laval készítette. És az angol Charles Parson szabadalmat kapott egy többlépcsős turbina kifejlesztéséhez, amelyet kifejezetten a generátor táplálására fejlesztettek ki. És ezt a turbinát a hőerőművek széles körben használják.

A gőz turbinákat most használják. Kanyarodnak az erőművek és a nagy hajók csavarjai. Ezek a turbinák a hőenergiát forgó mozgássá alakítják át. És mind a hagyományos üzemanyag (fűtőolaj), mind az atomreaktor mellett dolgozhatnak. És a gőzmotor eszköze kissé eltér a turbina eszközétől. Gőzzel is működik, amely a víz fűtött állapotában keletkezik. Ez a gőz mozgatja a dugattyúkat, amelyek a hengerekben találhatók. Ezek a dugattyúk mozgást generálnak. Egy speciális mechanizmus már forgó mozgássá alakítja át. És ilyen dugattyús motorok állnak mozdonyokon.

Egyszerre a gőzgép megpróbálta bevezetniés a közúti közlekedésben. Tehát a Szovjetunióban a múlt század 50-es éveiben kifejlesztettek egy különleges "mindenevő" modellt a Victory-ról. Ennek oka az volt, hogy a háború utáni Unióban problémák merültek fel az energiahordozókkal szemben. És a szovjet mérnökök úgy döntöttek, hogy vízcsöves kazánt használnak gőzgenerátorként. Aztán egy ilyen kazán volt a leghatékonyabb gőzgép. Ezzel nagy hőelvonást lehetett elérni a munkaterületről, ami 170 kg / cm2-ig terjedő nyomást eredményez, és a kazán robbanásveszélye nélkül. Ezekben az egységekben voltak hátrányai. De a szovjet szakemberek sikerült megszüntetni őket.

És 1956 elején a kísérleti üzembena tudományos kutatóintézetben 21 elkészítette az első négy ilyen gépkocsit. Ugyanezen év tavaszán ezek az autók egy komparatív motoros versenyen vettek részt, amelynek célja azonosítani a modellek előnyeit és hátrányait. A Victory hagyományos modelljei is részt vettek ebben a versenyben. És a vizsgálati folyamat során a gőzgép mutatta magát a legjobb oldalon. A rally során használt üzemanyag különböző fajok. Ezek olajpala, szén, tőzeg és nyersolaj. Az autó tökéletesen működött olyan üzemanyagként, mint a fűtőolaj, a kerozin, a benzin, a nyírfa tűzifa, a használt motorolaj és az alkohol keverékek. Igaz, az ilyen autó elindítására való felkészülés 35 percet vett igénybe. De magasabb keresztezés volt az off-road körülmények között. Ezek a tesztek nagyon sikeresek voltak, de hamarosan elmúlt az energiaválság, és ez a fejlemény nem lépett be tömeggyártásba. És manapság, amikor az energia újra szűkül, szükség lehet a gőzhajtókhoz való hozzáállás felülvizsgálatára.