Jogi kérdések a TAXI Forum 2013-ban
A "Taxi" nemzetközi eurázsiai fórumot tartottákSzentpéterváron, augusztus 8-9-én. A munkamenetek során a felszólalók felvetették a modern taxipiac legfontosabb kérdéseit, megvitatták a jogi szabályozás sajátosságait és a modern technológiák pozitív aspektusait.
A közelmúltban a törvényhozók komolyan vettéka taxi tevékenységek reformjára. A probléma az, hogy az elfogadott törvények és módosítások kétértelmű reakciókat váltottak ki a taxi közösségben. Számos internetes felülvizsgálat tartalmazott kritikát a 69. sz. Szövetségi törvényben, amelyet népszerűen "adótörvénynek" hívnak. Részben a törvény 2012 nyarán lépett hatályba, de csak most vált teljesen hatékonnyá.
A "taxi tax" és a jellemzők eredményeirőla jogi szabályozás a taxi szektorban a város Szentpétervár a fórumon azt mondta Stanislav Vladimirovich Popov - elnöke a Közlekedési Bizottság Szentpétervár. Számos fontos jogalkotási kérdést jegyzett fel, és számos statisztikát említ. Így a Stanislav Vladimirovich által bemutatott diagram azt mutatta, hogy a taxi tevékenységek végrehajtásához szükséges hatósági engedélyek megszerzésének legkisebb százaléka 2012-re esik, amikor a 69. számú szövetségi törvény először megkezdte munkáját.
De még fontosabb lett az összehasonlításaz adójogszabályok előnyeit és hátrányait a "taxikról szóló törvény" elfogadása előtt és után. Kiderült, hogy korábban több előnye volt, mint a hátrányok. Például a törvények hátrányai voltak annak a lehetőségnek a hiánya, hogy a fuvarozók adminisztratív felelősséget vállaljanak a szerződés hiányában és az autók színének megteremtésének hiánya miatt. És ha az első hiba súlyosnak tekinthető, akkor a második nem valószínű, hogy jelentősnek tekinthető. A 2011. évi 69. sz. Szövetségi törvény elfogadásával lehetõség nyílt arra, hogy a hátrányokat a plusz oszlopra költözzék, de a hiányosságok listája kibõvült: a küldõszolgálatok szabályozására vonatkozó szabályok hiánya, a szervezett taxiállomásokon végzett munka szabályozásának hiánya, stb. Mennyibe kerül az a lehetőség, hogy egyetlen színt hoznak, hogy megítélje, nincs értelme.
Csak annyit kell mondanom, hogy többa vágy, hogy utánozzák Európa és az USA, ahol a taxik csak sárga. De ne felejtsük el - ezekben az országokban a színegyetemesség gyakorlat már hagyomány, és évtizedek óta létezik. Az Egyesült Államokban ez valószínűleg az egyik első hivatalos taxi szolgáltatásnak köszönhető, amelyet a Yellow Cab Co. (így a sárga szín). Az államokban a taxisok szándékosan festik a gépkocsit sárga színben, mert inspirálja az ügyfelek bizalmát, és elősegíti a taxi elismerését a városi forgalomban. Oroszországban egyelőre nincs ilyen gyökerező hagyomány.
A taxival kapcsolatos modern jogszabályok megfogalmazták a képviselőt - a nemzetközi eurázsiai fórum "Taxi" partnere:
- Valójában a törvény szerelmes beleszeretettmindent. Még akkor is, ha statisztikára térünk át, azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a törvény hatálybalépésével csökkent az engedéllyel rendelkező vezetők száma. Természetesen a 2012-es évhez képest ez a show nőtt. De ez valószínûleg a piacon az országon belüli taxi szolgáltatások növekedésének köszönhetõ. Mivel a MADIV és más hasonló vállalatok megkezdték tevékenységüket, mind a nagy-, mind a kisvárosokban egyre nagyobbak a taxiszolgáltatások. A fórum már hangzott ajánlatok elismerni a taxi tömegközlekedéssel. És helyesen. A műszaki megoldások fejlesztésében való részvétel mellett a MADIV is követi a taxipiac általános fejlődését. És több mint jól fejlődött, közeledve a nyugati típusúhoz. A szükségtelen normák bevezetésével járó mesterséges ingerlés, mint a színegyensúly, nem gyorsítja, hanem késlelteti az előrehaladást.
Míg az új törvény kisebb erővel működikfél év, és a hosszú távú előrejelzések korai. De a 2013-as Eurázsiai Fórumon a következõ következtetések merültek fel a jogi reform további körének szükségességével kapcsolatban.
