Kazan helikoptergyár - a biplantól a Ansatáig és a Mi-38-ig

Helikopterek a Szovjetunióban kezdtek építeni később, mint az Egyesült Államokban,bár az orosz mérnök Igor Sikorsky feltalálta ezt a járművet. Ennek ellenére a lemaradás ideiglenes volt, és a szovjet helikopterek a termelésük kezdete után, minden dicsőségében az égen mutatkoztak. Számos országban számos feladatot végeznek - mind katonai, mind békés célokat. A kiszolgálásban kényelmesek, a járat jellemzői jóak, és a felszerelésünk megbízhatósága szószólói lett. Forgószárnyaink egyik legnagyobb gyártója a kazán helikopter üzem. A vállalkozás helyszíne a holdingvállalat Helikopterek Oroszország általános informatikai platformjának része, amely azzal magyarázható, hogy az ilyen típusú repülőgépek gyártása megtartott egy bizonyos centralizációt.

Hogyan kezdődött a repülésipar Kazanban? A jövő Kazan Helikoptergyár

A háború előtt Kazan repülőgépgyár nem volt. Leningrád városában, az 1940. szeptember 4-i légierő ipari parancsnoksága szerint a repülőgépgyártás létrejött. A náci csapatok inváziója veszélyt jelentett az egész védelmi komplexumra, és úgy döntöttek, hogy néhány létesítmény hátulról evakuál. Tehát Leningrád repülőgép gyári szám 387 volt a szovjet fővárosban Tatár, amely beolvadt egy másik termelési korábban részt vesz a gyártás jelöli részek, amelyek túl kevés beszél műveletlen száma 169.-ben épült Kazan kis kétfedelű Po-2 (szoktak lenni, még a háború előtt, az úgynevezett U-2, és pilóták képzésére szántak). Ezek a látszólag szerény és fából készült repülőgépek teljesítették küldetésüket hazájuk védelme érdekében: felderítésre és éjszakai bombázásokra alkottak. A gyár torkolatától tizenegyezer darabot vezettek be a repülőtérre.

A háború után

A győzelem utáni repülőgépek szükségessége csökkent,de a mezőgazdasági gépek nem voltak elégségesek: pusztítás. A 387-es gyárban C-4 betakarítók kezdték előállítani - az első önjáró technikai eszközöket, amelyek képesek számos terepi munkát elvégezni. Ez a feladat sürgetőbb volt, mint valaha, nem volt elég munkás, a vidéki gépesítés szintjét kellett emelni. És a repülőgépgyártók megbirkóztak, a Szovjetunió kollektív és állami gazdaságai kilencezer egységet kaptak. Mindazonáltal ez a növény nem mezőgazdasági gépek gyártására készült.

Ismét az ég

1951-ben a Moszkvai Állami Egyetem Tervezőiroda volt. Mile elkészítette az első szovjet tömeges helikopter Mi-1-et. Könnyű autó volt, képes három embert emelni, beleértve egy pilótát is. De ő vele volt, hogy a kazán helikoptergyár megkezdte munkáját az akkori új alágazatban a légi járművek építésében. 1954-ben sikerült elsajátítani egy új gépet, a Mi-4-et, amelynek kialakítása annyira sikeres volt, hogy a külföldiek megkezdték. Szintén hasznos volt a szovjet hadsereg, az Aeroflot és a poláris repülés szükségleteihez. 1965-ben elkezdődött az orosz ipar remekművének - a Mi-8, amely a leginkább felismerhető, tömeges és népszerű rotorhajó lett a szovjet repülőgépgyártás történetében. 1966-ban eltávolították a titokzatos fátylat, és a "postafiók" arc nélküli számát egy új márka - Kazan Helikoptergyár vette át. A világ minden tájáról híres lett.

"Ansat"

A szovjet légiközlekedési ágazat mindig isamelyet a kormány aggodalma veszi körül, a legjobb szakembereket, a mérnöki osztály elitét alkalmazta. A Szovjetunió összeomlása után a kazán helikopter üzem ugyanolyan nehézségekkel küzdött, mint az egész nemzetgazdaság. De a vállalat vezetése nem adta fel, és nem engedte meg a rájuk bízott vállalkozás romlását. A merész kilencvenes években nyitott részvénytársaság folytatta az alapvető üzleti tevékenységet, amikor úgy tűnt, hogy csak veszteségeket hozhat. A JSC Kazan Helikoptergyár 1997-ben kezdte össze a Ansat első példányát - egy új típusú, könnyű és kicsi autót, amelyet a piacnak szüksége volt. Képes legfeljebb kilenc embert szállítani, ez a helikopter gazdaságának köszönhetően felhasználható az élet különböző területein, a pilóták (Ansat-U) repülőtéri mentőautójától. Két nagy teljesítményű motor (az amerikai Pratt & Whitney által használt) 250 km / h sebességet és magas emelkedési sebességet biztosít. A gép kompakt, a hossza nem haladja meg a 13 métert.

Új horizontok

A Ansat még mindig egyedülálló. A poszt-szovjet időszakban Oroszországban nem tervezték, de neki nem helikopterek, de JSC „Kazan Helicopter Plant” képesek voltak megtenni. Az elmúlt évtizedek azonban lemaradtak. A Szovjetunió gazdag örökséget örökölt, amelyet ésszerűen el kell távolítani. Ő továbbra is ebben az irányban működik Kazan Helicopter Plant, akinek a címe (utca Tetsevskaya, 14. számú) nem lesz olyan hely, raktárak, bevásárlóközpontok és áruházak. Alapján a híres Mi-8-én adták ki a módosítás a Mi-17 és a modern repülési és meghajtási rendszer. Egy ígéretes fejlesztés a Mi-38, amelyet a jövő évtől fog előállítani. A vállalkozás igényeihez a legmodernebb felszerelést vásárolják és a személyzet képzett. Mint tudják, a káderek sokat döntenek.